马自达cx-8价格

日前，我们从马自达官方获悉，新款马自达CX-8将于12月17日发布。新车最大亮点在于中控屏尺寸升级，并新增“铂金石英金属色”。新车海外售价区间为299.42万日元-510.95万日元（约合人民币18.8万元-32.1万元）。

根据不同配置车型，新款马自达CX-8提供两种不同前格栅，其中一款为“锁子甲”样式，看上去十分精致。同时，新车还新增一款名为“Platinum?Quartz?Metallic（铂金石英金属）”全新配色。此外，高配车型还将配备19英寸铝制轮圈、前保险杠下部分新增镀铬装饰条、车尾排气管口径也更大。

内饰方面，新车最大亮点在于中控屏升级，不仅尺寸增加至8.8英寸和10.25英寸，而且配备了最新的Connect系统，新系统通过提升硬件的处理能力，使得启动速度、图像质量、声音质量均有所提升。

配置方面，新款马自达CX-8配备脚踢感应式电动尾门（支持脚踢开启/关闭）和兼容Qi标准的无线充电器。

动力方面，新车在驾驶性能方面也有所提升，动力搭载SKYACTIV-D?2.2柴油发动机，最大功率从140kW（190Ps）提升至147kW（200Ps），并且峰值扭矩爆发区间调至3000-4500rpm范围内，因此新车在加速超车或高速公路的动力表现会更加强悍。

都来说说，都降了5万块，马自达CX-8为何还是卖不动？

汉兰达太“油腻”，途观L不喜欢？这几款合资七座SUV实用还帅气！

随着年龄的增长，身边的不少朋友也逐渐拥有了第二个小孩，作为交通出行工具的 汽车 自然也要迎来升级，七座就成为了首要的选车标准。

另一方面，SUV在国内市场的大热早已不是一两天的事情了，特别是二胎政策放开后，更是让7座SUV在日常使用需求中脱颖而出。而在30万元以内合资七座SUV这一细分市场当中，汉兰达与途观L绝对是当仁不让的热门之选。

马自达CX-8

指导价：25.88万-33.08万元

如果你是一个颜值控，那么马自达CX-8绝对是不容错过的一款车。与大多数人印象中七座SUV宽大的身型不同，马自达Cx-8的体型反而会显得非常“修长”，4955mm的车身长度配合上1842mm的车身宽度，在马自达的魂动设计语言加持下显得有些灵动和精致。

作为一台7座SUV，马自达CX-8的第三排纵向空间是足够的，只是因为溜背造型的影响，头部空间会稍显不足。而在配置上，CX-8的第二排全系标备了独立分区空调，并且绝大部分车型（除去最低配车型）都有座椅加热功能，总体来讲整体乘坐舒适性和实用性表现非常不错。

CX-8全系采用了大家所熟知的2.5L加6AT的动力总成，这套动力系统在马自达很多车型上都有搭载过，匹配完善度方面自然不用担心。值得一提的是，由于这款2.5L自然吸气发动机输出非常线性，因此驾驶起来感受也不会感到失望，只是没有爆发式动力的刺激感。

雪佛兰 开拓者

指导价：25.99万-32.99万元

开拓者是目前雪佛兰尺寸最大的车型，相比海外版本进行了相应的加长，轴距则和海外版本保持一致，为2863mm。作为一款车长接近5米的中大型SUV，外形的处理显得尤为重要，拒绝油腻是外观设计重中之重。开拓者也表现得非常年轻激进，可以说是目前主流合资七座SUV里设计最为年轻化的一款车了。

至于空间表现方面，得益于较大的车身尺寸，雪佛兰开拓者的第三排实用性很强，乘坐空间甚至要比汉兰达还要略微大上一些。此外，开拓者全车拥有37个储物格，基本能够满足家庭日常使用。

动力方面，雪佛兰开拓者全系标配第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机与9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱，最大额定功率达174kW/5000rpm，在1500~4000rpm的宽泛转速区间内能持续输出350N?m最大扭矩，百公里综合油耗低至7.4L。而且拥有实力强劲的四驱系统，这对于北方用户来说还是很重要的。

Jeep 大指挥官

指导价：27.98万-40.98万元

作为一款专为中国消费者研发的七座SUV，大指挥官可以说是将中国消费者的需求研究得淋漓尽致。比如大家最为看重的第三排，整体实用性跟汉兰达能基本平手。细节方面，把坐垫压得很低，用来换取比较开扬的头部空间。再加上坐垫较厚，加之腿部空间较充足，关键靠背可以非常大幅度往后调节，第三排能调出半平躺的坐姿，非常豪横。

其它细节上，Jeep也是前所未有的细腻。比如配置很多的插头，插头位置也非常显眼顺手。前排两个USB口，后排同样待遇，后排还设了三座插头，可以给笔记本电脑供电。车内用料也显得非常高级，软质材料随处可见，当然在做工上就要有些略微粗犷了。

除此之外，大指挥官的驾驶感受也是非常不错的，2.0T发动机动力足够强劲，9AT变速箱能够将动力梳理得非常顺畅，而且配合较硬的悬挂调校，开起来不会油腻，日常节奏开，比汉兰达有信心得多，当然舒适性就比不上汉兰达了。

经过了一年多的挣扎后，马自达CX-8原本就少得可怜的市场份额，进一步被压缩，到现在已经所剩无几。今年前四个月CX-8的累积销量甚至只有193台，跟最开始月销还能超过三位数的情况相比，惨上加惨。其实对于一向固执的马自达来说，能推出一款主打大空间的CX-8已经算是超出预期了，所以当初整个市场都确实对其抱以厚望，而CX-8也是信心满满，叫嚣着要将汉兰达拉下马，可现实是，它先把自己脸打肿了。马自达CX-8究竟为何如此不受市场待见呢？今天一起来了解下这款车，找找原因。

基于“魂动2.0”的设计理念的CX-8整体线条非常刚硬，但是许多细节处圆角的运用又让它看起来十分柔和，不会显得过于凶狠。前脸是盾型的进气格栅，中间由银色的镀铬条装饰，连接两侧的“鹰眼”型大灯。侧面整体显得很修长轻盈，拥有2930mm的大轴距丝毫没有让它显得笨重臃肿，流畅的车身线条、双腰线的设计甚至让人看不出来它的长度和轴距都很大。尾部造型饱满，一条镀铬条镶嵌在车尾中间，底部一条银色的包围让车尾部看起来更加有层次感。

车内的设计比较简洁，由大面积软性材质覆盖，质感以及触感都很出色。对称式中控台中间是一块7寸的悬浮屏幕，车内还带有少量物理按键布局清晰，使用起来也很便利。配置部分，CX-8入门款配有倒车影像、定速巡航、前后驻车雷达，其他车型根据配置不同还配有并线辅助、自适应远近光灯、车道偏离辅助、电动天窗、HUD抬头显示、主动降噪，同时可选装主动刹车系统。

其实放眼目前中型SUV、中大型SUV市场，CX-8的外观都不算差，稳重不失运动，内饰也非常具有质感。不过好看是一回事，没有新意就是另一回事了。都说大众爱套娃，没想到马自达更爱，CX-8除了比例上比CX-5更大之外，外观内饰设计上面几乎没有一丝丝改变，也很难显示出马自达对于CX-8会有多么重视，这应该是槽点之一。

CX-8的长宽高分别为4955*1842*1733mm，轴距为2930mm，车内采用了2-3-2的7座布局，迎合了多人口家庭对于大空间车型的追求，轴距比汉兰达要长了许多，后者轴距仅仅只有2790mm，CX-8的第三排腿部空间明显确实要更出色，但是令人不理解的是，轴距拉得这么长，车身宽度却依然这么窄，跟紧凑级的CX-5一样，而像汉兰达的车身宽度已经达到了1925mm，未免会让人觉得过于小气，这是槽点之二。

动力应该算是槽点之三了，CX-8搭载的是CX-5上面同套动力系统，2.5L自然吸气发动机匹配6AT变速器，最大功率为196马力，峰值扭矩为252牛·米，虽然马自达出色的调校匹配下，CX-8驾驶起来还是轻快，但是跟马自达品牌运动的定位还是相差很大，而且对于一款中大型SUV来说，这套动力也只能勉强够用。

最后CX-8售价也不算很便宜， 25.88-33.08万元的价格跟汉兰达重合很大，并且起步价CX-8相对汉兰达要高。但是马自达没有丰田在国内的影响力，CX-8也没有汉兰达那样深厚的市场口碑积累。高价入市再加上前面我们所说的几点短板，让很多消费者难以接受，你们觉得呢？

如今的马自达CX-8其实已经开始自降身份，现金优惠达到3万，在有些地区综合优惠甚至达5万，对于马自达来说，这种情况算是比较罕见的，也算是对市场的妥协，不过结果来看市场似乎并不买帐。

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