销到国外的国产车

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说起国产车，大家一个比较有共性的印象就是便宜，也就是说，很多自主品牌的车型获得销量的来源主要还是因为便宜和配置高。当然也是因为自主品牌整体比较便宜，而且大家也都没什么核心技术，导致自主品牌厂商们只能在国内市场进行惨烈的竞争。几乎所有的自主品牌厂商都没有类似丰田、大众、本田、日产这样的全球车企一样，在海外市场也能拥有比较高的销量。所以一旦国内汽车市场失守，很多自主品牌厂商就只能以边缘化和倒闭收场了，这也是当前很多自主品牌无力起势的原因所在。

当然由于自主品牌整体缺乏核心技术，在产品口碑层面和一些国际大厂的产品是没有办法正面抗衡的，所以很多自主品牌的产品基本上不具备出口或者在海外建厂生产的能力，自主品牌厂商也就只能在国内市场“窝里横”。最终的结局大家也看到了，价格战让大多数的自主品牌丧失了市场竞争力，最终能够留存下来的自主品牌厂商将非常少，自主品牌最终能活下来并且活得不错的自主品牌车企，恐怕不会超过5家。

当然也有一些自主品牌车企走向了海外市场，比如长城、吉利、长安、江淮、力帆等车企。俄罗斯作为很多国内自主品牌进军海外市场的第一站，是很多国产厂商相当倚重的市场。不过大家也都知道，尽管如此，自主品牌在俄罗斯市场的销量表现也很一般。7月份，自主品牌在俄罗斯销量最好的品牌是哈弗，月销量仅为1832辆，位于第二的是吉利，月销量为1338辆，整体来说，销量还是比较差的。

不过虽然销量一般，但是自主品牌车型在俄罗斯以及其他海外市场的价格却不是在国内的样子，整体的定价还是比较高的，尤其是长城和吉利这样的优势车企，在海外市场的价格折合成人民币，也要比国内贵上很多。

哈弗F7是长城汽车在俄罗斯建厂之后推出的首款车型，当时在俄罗斯市场落地，规格非常高，大家可以上网搜索一下，绝对是可以代表自主品牌在海外市场的高光时刻。哈弗F7在俄罗斯上市的时候，价格很高，起售价高达144.9万卢布，折合人民币15.33万元，当然这仅仅是起步价，而哈弗F7在国内的售价区间为11.18万元—15.18万元，也就是说，哈弗F7在俄罗斯的起售价，比在国内的顶配车型价格还要高！

同样吉利在俄罗斯市场也投入了一款在国内销量非常优秀的SUV产品博越，不过博越在俄罗斯市场的产品名称变成了ATLAS，2017年上市的时候，吉利向俄罗斯市场投入了2.0L、2.4L等6款车型，售价区间为102.99万卢布—138.9万卢布，折合人民币11.57万—15.62万元，由于博越在国内没有2.4L车型，所以在价格上不具有参考性。

之后ATLAS在俄罗斯也上市了在国内也是主销车型的1.8T车型，之前有网友在俄罗斯的吉利经销商处拍摄到了1.8T+6AT车型的价格牌，这款车型在俄罗斯的售价为158.99万卢布，折合人民币15万元，而之前博越的1.8T+6AT的四驱顶配车型在国内的定价也才16.18万元，所以博越在俄罗斯的售价还是相当高的。

当然大家必须要了解到一点，哈弗F7和博越在俄罗斯市场销售的车型并非是原装出口过去的，而是在俄罗斯、白俄罗斯工厂生产的，所以在配置上会有一些差距。准确来说，就是在俄罗斯上市的新车，在配置上要比在国内在售的车型配置高很多，因此其实这两款车在俄罗斯市场走的路线和国内也差不多，依然是以价换量的老套路。

当然了，虽然上述两款自主品牌车型在俄罗斯市场的售价明显要高于国内，但是这并不能说明自主品牌车型在海外市场的存在感和产品受欢迎程度更高。事实上大多数自主品牌的海外之旅也只是赔本赚吆喝，就拿吉利和长城来说，耗资巨大在俄罗斯和白俄罗斯建厂，但是月销量仅有千把台，可能很长一段时间，都没有办法回本。可能有朋友会说，这是在提前布局，培养市场，但是这样的市场培养能不能等到和其他全球车企平起平坐的时候，就是另一回事了，而这两个品牌在如今国内市场越来越严峻的情况下，能不能撑到在这些国家和地区起势的那一天，谁也不敢打包票！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系车在很多人眼中，除了颜值基本没什么好挑剔的，省油故障率低，省钱又省心。时代进步，车企之间的差距没那么大了，国产车口碑和传统印象也有所转变，在SUV领域崛起，盖过了日系美系德系等产品的风头。

按照这个趋势很难不联想到，将来国产车会不会有一款车也像亚洲邻国日本的丰田卡罗拉一样畅销全球？答案是“很难”。

有这种念头并不是空穴来风，各大车企现在都以走出国门远销世界各地，作为实力和技术的象征和认可：奇瑞专注出口已经十多年，比亚迪的商用车被各国重金求购，吉利领克02还选择在国外首发亮相……

国外的展会开始频繁的出现国产车参展身影，国产车也不断宣称要进军欧美车市。假想一下，将来会不会国产车也日系车一样有很多世界级的车企，像丰田一样有众多畅销全球的车型？

理论上来说，没什么必要去“畅销全球”，因为只要做好国内市场，得到国内消费者的认可，销量不比全球架构的产品逊色。全球最畅销的车型排行榜中，五菱宏光和哈弗H6这两款只在中国汽车市场有售的产品，靠着单一市场的销量贡献，数据同样亮眼，比雅阁、逍客等产品卖的都多。

而且国产车真的走向全球并且畅销的话难度很大，首先目前各个国家的汽车市场已经比较稳定成熟了，不管是零售经销网点还是整车厂，前期建设已经完成差不多了。国产车如果想走出去，要从头完善这些基础设施，费时费力费钱，投入成本太高。

还有就是市场已经趋向于饱和了，人们对不同车系的印象也比较根深蒂固，国产车虽然崛起速度很快，但是一旦和所有车系一个层面比拼，除了性价比和价格并没有其他突出优势。

其次国产车国内畅销的根源还是因为它懂消费者，知道目前中国车市热点是空间、颜值和配置，所以才能有不错的销量表现。但是萝卜青菜各有所爱，环境不同用车需求也不同，国内受欢迎的国产车出去不一定符合其他地区的消费需求，未必会有想象中的那么火热。

就算这些都克服了，国外的销量真不见得比国内高，比如某国产品牌，近十几年来的发展都有开拓国外市场，但是，多年累销还不如一些国产车在国内一年的销量，意义并不大，哪个更合适显而易见。

哪怕在机遇和挑战并存的新能源领域，国产车能够像日系车一样畅销全球的几率也不太大。虽然国产自主品牌也在不断进步，但是其他车企也没闲着，日系车的卡罗拉、聆风，美系车的特斯拉，都有自己独特的技术。

而且从研发投入来看，哪怕是新能源领域目前的佼佼者比亚迪，也和丰田差距不小。比亚迪的投入研发的成本位列榜单253位；丰田呢，位列榜单第十名，研发投入资金为80.47亿欧元，个中差异非常明显了。

这里并不是说国产车永远都不能赶超日系车，而是与其削尖了脑袋向走出国门走向世界汽车市场，不如踏踏实实把国内市场做好做大，得到了国内消费者的认可，销量可不比谁差！

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