长城哈弗H5智尊版两驱豪华型的性价比怎么样- 安全性能如何？

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我买的是H5至尊版4驱自动豪华型，和2驱豪华型基本一样（四驱基本没用过、、、2驱已经非常给力了。）

动力：如果你买自动挡还差不多，手动挡的话你要适应一段时间，毕竟带涡轮的，很多人反映动力不足，最主要的原因是没有掌握涡轮启动转速。。。我买的2.0T，动力感觉有点太多了都，到了100码，感觉加油依然有推背感（前提是在每一个档位都维持转速大于1800，这样可以感觉到源源不断的澎湃的动力。）

安全：这个车在欧洲一个什么检测里是4星，不用说了！@比国内很多合资车都强。但是必须注意，这个车大梁是前后强大，侧面防撞能力其实不是很强。其次，哈弗H5不能高速过弯！这个开着就知道了，感觉到了50码拐大弯，会有种要翻车的感觉。总的来说，我抛弃买了才一年的轩逸，然后买了台哈弗，给我最大的感受就是，我感觉很安全，不再像以前那样提心吊胆了！！这是实话实说。。。毕竟作为一台SUV，地盘那么高，跑到100都感觉不发飘，而同样价位的尼桑轩逸轿车居然在90码就发飘了！！！真的不可思议。

质量：都是车，都是消耗品。人家说什么买了几天这里那里问题。。。我还真不理解了，我买了3个多星期了，跑了1800多公里，工地下了好几次，车的底盘和碎石堆摩擦了不下4次，还有次是硬生生的磕上去的（装了铁裤衩）、、右侧前挡泥板也因为在烂路上磕碰，而磕歪了。前几天下山速度快了点还磕了下保险杠。但是前天去做保养，人家四处检查了下，结论是一切正常。也没有说这里那里有零件松动的响声。 ╮(╯▽╰)╭，我是支持这个车的。起码我这么乱来，车况都还很好。

性价比：我一个朋友开的斯巴鲁，价值60万。我开着柴油车，价值十来万。这东西没有可比性。你要说和合资车比，那也不好定位。这个车动力大，车子坚固（这个其实比一切其他虚无缥缈的配置，动力，舒适性都重要），车内空间大，内饰丑，跑烂路很飘逸，跑好路很颠簸，一切的一切都除开，这个2驱车有差速锁，起码可以秒杀一些低端的猎豹两驱了（新的不知道，反正旧的猎豹2驱我经常陷在泥巴里。）也可以秒杀很多国产越野车了。

保值率：兄弟，要保值得买房子。。。既然打算买车，就不要想着保值率了。。。反正才10万多一些些，买这个车也是买，那个车也是买，国产车真心没那么差。十几万的车，基本上都是头4-5年好用，7-8年就有可能看不下去了。

纯粹手打，买了快一个月的使用心得……

哈弗H5智尊版自动两驱豪华型有差速锁吗？ 越野没有ESP真的很悲剧啊！

目前哈弗H5都有差速锁。

越野ESP确实很让人心动，当然，ESP不是越野的时候用的，是你在跑水泥路，前方有紧急情况时避让用的，可以让你勉强不翻车。下雪打滑也有用。估计是技术不成熟吧，去年就说推出，今年还不出。

但是越野，兄弟你是用不着ESP的。。。。就算有，也该关掉，免得关节时刻翻车。。。路况不同，作用不同而已。

为啥感觉大街上斯巴鲁车子比较少？

主动刹车功能实用性怎么样

主动刹车功能实用性如何？这是一个非常实用的设置，将极大地帮助您在实际驾驶中安全驾驶，并能显着减少交通事故，所有的车都应该配备这个配置，如果要购买的车型只有高配这个配置，还是选择高配。

哪怕是搭载了一些不太实用的配置，为什么这个功能有时不能自动启动，主动刹车有什么优缺点。

尤其是中国市场上最受欢迎的SUV，由于这类车辆离地间隙高，高速行驶时的稳定性比轿车弱，ESP可以有效预防事故的发生，不过相较于万年难得一见的车身稳定系统，碰撞预警功能的使用频率更高，而在欧洲市场已经开始流行的配置。

国人并不熟悉，AEB误判的概念是指车辆在不需要刹车的时候会自动刹车，轿车，合资欧美车，还有大部分国产车，误判后基本不停车，过程往往是一个系统急刹车后分析，主动制动功能主要由三个模块组成：控制模块、测量模块和制动模块。

其工作原理是：通过雷达波（测距模块）监测到障碍物或车辆的距离，然后发送给控制模块，将测得的距离与报警距离和安全距离进行比较。当小于报警距离时，它会发出警报提示并自动对制动系统施加力，帮助驾驶员缩短制动距离。

当距离小于安全距离时，刹车模块启动，自动刹车，确保行车安全，配备自动避让功能的车辆也会通过调整方向盘来变道避障，如果附近有障碍物，系统会在没有驾驶员干预的情况下紧急制动。

全速自适应巡航控制是一种在0-180公里/小时的车速范围内，可以根据前车的车速和距离自动调节车速和制动的系统。它可以帮助驾驶员保持安全的跟车距离，减少高速公路或城市交通拥堵时的驾驶疲劳。

事实上，主动制动系统主要是靠安装在车头的传感器实时监测前方路况，当发现前方有障碍物，可能发生碰撞时，系统发出声光报警，提醒驾驶员自动刹车或紧急制动；有效减少人工错误。

主动刹车功能主要配置在顶配车型，如果你的购车预算不多，不需要特别关注这个功能，如果你有经济实力，选择豪华车型，主动刹车功能是配置的在工厂，研究表明，配备AEB的车辆可以减少27%的事故，其中追尾事故的减少率为38%。

可以显着减少事故造成的伤亡人数，正是如此，越来越多的车企开始为自己的车辆配备该功能，许多国家也逐渐开始重视该配置，并在车辆上测试AEB，全速自适应巡航系统主要适用于在高速公路或郊区路况较好的道路上行驶。

通常会同时配备车道预警和车道偏离辅助，具有等速巡航、跟车等功能，高速公路上车很多，一次只有几辆车，所以很难长时间使用，而且用完之后人就睡着了，而且电子产品也出现故障。

买车的时候其实不需要特别注意这个主动刹车功能，这项技术确实还不是特别成熟，真正的体验效果也只是在一些豪华品牌车型上比较好。

首先需要明确的说一下，斯巴鲁作为日本富士重工旗下的一个汽车品牌，拥有70多年造车历史，看到有些人说斯巴鲁的品质低，那就从斯巴鲁的技术特点给大家普及一下。

斯巴鲁的车型优点：

斯巴鲁车型不多，除了停产的斯巴鲁驰鹏以外，现款销售的车型有力狮、XV、森林人、傲虎、ascent，还有一款唯一的后驱车型brz。

水平对置发动机

提起斯巴鲁，大家首先想到的是水平对置发动机，的却斯巴鲁是世界上为数不多坚持水平对置发动机的车企，还有一个就是保时捷部分车型采用的是水平对置发动机，这是斯巴鲁的看家绝技之一，和常见的L型气缸布局和V型气缸布局不同水平对置发动机的气缸水平180℃对向放置，像两个拳击手一样，互相冲击，利用这种冲击可以抵消气缸的振动，同时还可以省去曲轴平衡配重块，这样可以减少曲轴循环的阻力，水平对置发动机的油耗相对于传统发动机的油耗要低一些，水平对置发动机的怠速比较低，最低可以达到580转左右，较低的怠速自然可以降低油耗。水平对置发动机的重心是比较低的，发动机趴在车身结构上，这样汽车的发动机舱高度就比较低，从而获得非常好的驾驶视角，因此，同车型相比斯巴鲁的视野是最宽敞的。

低重心的另一个好处就是带来转弯极限的提升，因此，斯巴鲁的车型转弯速度相对都比较高，一般来说可以在80公里的时速安全的进行转弯。因此，从安全角度来说，斯巴鲁的车型紧急避让的能力也比较高，可以相对的减少很多高中型车型容易产生的侧翻问题。

全时四驱

斯巴鲁另一个看家绝技就是左右对称全时四驱，除了brz以外，其他所有的车型包括轿车和城市SUV都采用的是全时四驱。斯巴鲁称之为act-4，为什么斯巴鲁近乎于偏执的坚持使用全时四驱呢？首先需要说明的是，尽管斯巴鲁的全时四驱脱困能力在同级别车型里表现十分抢眼，但是事实上，巴鲁的全时四驱主要研发目的是增加高速行驶和湿滑路面行驶的稳定性和循迹性，提升行车安全，这和所谓的越野是没有任何关系的。很多车友一直诟病斯巴鲁的四驱中央差速器采用的是多片离合器，时间长了容易过热等，实际上来说，作为在铺装道路行驶的一台全时四驱车型，中央差速器介入的频率和强度并不大，多片离合器绰绰有余，有什么理由非得使用笨拙的机械差速器呢？顺便说一句，奥迪也将传统的quattro系统使用的托森差速器，改为使用冠状齿轮和多片的方式。实际上，斯巴鲁并不缺乏使用集成托森差速器的技术，斯巴鲁的STI专用的dccd

4驱系统，就集成了托森差速器，只不过集成在后桥。

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